与2012年4月美国上市时相比，神州租车发生了特别很是大的转变，正是这些转变让神州租车牢牢建立了本身的竞争壁垒，并进而让本身转身成为中国领先的综合汽车后市场的服务商。

 

    假如说汽车之家、易车是用媒体作为入口，吸引海量想开车、买车的人群，那么神州租车其实是一家重度垂直公司——先拿大量的钱，购买和建立重大的车队，提供标准化的租车服务，吸引用车人群，并在此基础上，衍生出浩繁汽车后服务。

 

    据神州租车的招股书，2011年12月，神州租车还仅有44.7万名小我用户和3500名企业客户，2014年3月已分别涨到177.6万名和1.2万名。其实陆正耀做UAA的时候就积累了数百万的汽车相干客户，其转身做租车照旧有许多用户积累，也对做用户有清醒的认知。

 

    与此同时，神州租车在长达7年的发展历史上，在中国所有省份的70个大城市建设了近720家直营店，覆盖全国几乎所有的大型机场和高铁站，尤其是从2013年12月起，在神州租车的非直营市场——152个城市建立191个加盟店（截止2014年3月31日数据），并且这个网络还在敏捷扩张。

 

    由此，神州租车建立了一张由179万用户+5.3万辆汽车+近1000家线下门店组成的重大的汽车后服务O2O网络，这张网络有可能是中国最大的。

 

    这张网2011年、2012年的收入绝大部分照旧出租汽车的收入，占比分别达94.7%，96.9%。但到2013年，租车收入只占81.7%了，进入2014年稳固在85.6%。而神州租车二手车的营收占总收入的比例从2011年的5.3%攀升到2013年的18.3%。

 

    可以想见，自己就拥有最多二手车资源的（神州租车全资购买的新车平均30-36个月镌汰成为二手车）神州租车将会行使这张大网，辐射一、二、三、四线城市，变成中国最大的二手车贩卖平台（三四线城市自然是二手车的紧张贩卖市场）。

 

    除了二手车贩卖，神州租车还可以做新车贩卖，事实上神州租车一向在通过融资租赁和以租代购产品贩卖新车，尤其在限牌城市、拥有牌照资源的上风将助力神州租车这两款产品的大卖——客户可以通过使用神州租车的牌照来实现用车的目的。当然，由于神州租车聚集的人群自然就是潜在的买车人群，它也有可能变成比较大的汽车团购平台。

 

    在增值服务方面，神州租车不但可以售卖汽车保险、汽车保养等服务，还可以变为平台，让更多的汽车后服务提供商在神州租车上提供服务。一个值得想象的地方在于，因为神州租车在市面上跑的车都是其可控的，因此可以考虑以这些车为节点，组建车联网，并在这个基础上开发产品和服务。这个市场的想象空间伟大！

 

    另据了解，神州租车目前已经在全国建立和收购了20多家补缀厂，开始涉足并发力汽车维保系统。综上所述，如许神州租车就以租车服务为基础，打造成新车、二手车买卖和汽车维保买卖等汽车后市场的综合服务平台。新车贩卖电商、二手车贩卖、汽车维修保养、车联网等，这四个领域，无论哪一方面神州租车发力，都将具有相称的想象空间。

 

    另外，关于轻重资产之争，神州租车和京东的案例已经说明，一个模式要具有竞争力，轻重必须合适才能走的更远。

 

    许多人认为，像神州租车如许的租车公司太重，必要砸大量的钱。而像P2P等新兴的汽车App，不用花钱买车，整合社会上闲置的私家车，或者浩繁出租公司的车辆，将能更快地捉住用户，获得更大的发展。但有如许观点的人忽略了，其实在目前的管制环境下（90天以下不能用代驾，而且不许可私家车拉客），尤其是上海、北京近期都出台严酷的规定，私家不能出租，更不能提供违法代驾服务，还不说私家车出租风险（比如租走被偷换零件、违章处理、做违法事件等），这些政策壁垒将是悬在这些公司头上的达摩克利斯之剑，生死未卜。神州租车要冲刺上市，天然不能去碰代驾、“黑车”等有可能带来法律风险的领域。

 

    据《创业家》&i黑马观察，近两年上市的公司中，很少有特别很是轻的公司，无论是京东、58同城照旧去哪儿，都稀有千人的壮大地面运营团队，尤其是京东，其成功之处更在于建立物流和线下服务，在互联网思维下铺设重资产才走出差异化道路，在竞争中制胜。

 

    神州租车也是靠强运营（PC+APP+呼叫中间+门店）建立了本身的竞争壁垒，这个壁垒在移动互联网时代将会更具有上风——截止2014年3月31日，神州租车已有24.4%的订单来自手机端，这个比例与京东、天猫基本持平。